Портал запчастей из Китая

Спецпредложения
Ремень генератора 3911620, 3289179, 8PK1727
выгодная цена:
585 руб.
Ремень генератора 3911620, 3289179, 8PK1727

Ремень 8РК1461
890.00 руб.

Последние поступления
Cummins Турбина HX50 4046577 хово 2836416 Турбина WP12 Турбина SHAANXI Турбина ШАНСИ Коленвал Shaanxi Foton Howo Bosch Isle QSL 3965010 3965011 3965012 3976841 3802039 3802175 3802325 3902980 3914471 3919298 3919339 0445120212 2830221 2830224 2830957 0445120086 0445120265 Форсунка 0445120130 0445120224 0445120127 0445120266 02112960 0432191326 0414693007 0445110064 0445110101 33800-27000 0445110248 4930485 5263304 Форсунка Cummins ISLe 0445120122 0445120029 0445120125 0445120236 0445120237 3965721 3973060 Форсунка MAZDA 0445110249 0445110250 0445110376 0445110594 0445120133 3965749 0445120161 0445120070 0445120241 3976631 0445120169 0445120214 0445120119 0445120199 ремень Ремень ISF2.8 3289897 3944465 3972382 8рк1226 2831487 178691 3093176 3104680 3106192 3979344 10PK1600 3003342 3807313 3289135 3915483 3288900 3100269 10РК1080 3681838 12PK1145 3103961 12РК2248 12PK1605 3102146 3104071 12PK2750 3681636 3536620 3536621 3802829 3800881 3523417 3523418 3801591 4027928 3527231 3528791 3528792 3802308 3545416 3529466 3531362 3531388 3532966 3533901 3535002 3535612 3596351 3596352 3536245 3536246 3536723 3536724 3802675 3802692 150463 3013679 3018067 3529041 3801989 3803270 4049441 3531721 3532067 3802427 3536319 3536320 3802695 3539241 3592017 3592018 3593410 3802942 2882104 3527372 3594096 3594200 3803251 3803256 4033515 Турбина H2D 3525301 3526400 3526401 3803580 ISB 3593378 3593379 3593380 4025136 2881896 3595507 3595508 3990066 4044946 4046109 4049448 4050212 4050213 6BTAA 3599479 3599480 4027436 4033074 4036550 4036812 4031387 4039700 4039701 178496 3040377 Ремень клиновой NT855 3325963 159823 178697 3040386 3807160 211498 3020908 3040307 4037086 4037087 2836760 2836762 3594608 166592 3522777 3522778 3523317 3528741 3802115 3802289 3916349 3919127 3280555 3520030 3522900 3523322 3528743 3530721 3535425 3536677 3802290 3919145 3534285 3534286 3537189 3537190 3538286 3545713 3592223 3592224 3592225 3800990 3520055 3525648 Турбина H1C 6BTA 3802310 3528237 3528238 3528920 3534024 3534241 3534242 3575060 3802348 3802583 3802586 3523326 3523518 3523519 3528740 3528749 3528750 3599686 3802293 3918248 3919163 HX35 Турбина H1C 3531456 3531504 3531696 3534098 3535449 3536047 3536244 3536681 3597913 3597914 Турбина H1E 6CTA 2528778 3009426 3013680 3018068 3024387 3026924 3529040 3801967 3801990 3803279 4033543 турбина 150028 150028-0000 3007654 3032060 3801935 315654 315704 315705 315739 315820 316835 318144 318874 HY35W ISBe 4032096 4044154 4044155 3599122 4033662 4037587 4032084 4044050 4044051 4027812 3599975 Deutz уплотнение

Главная » Статьи » Брэнды

Volvo (Швеция)

25.07.1924 г. — официальная дата рождения флагмана скандинавской автомобильной промышленности. За одним столом в этот день встретились талантливый инженер (Густав Ларсон) и достаточно амбициозный коммивояжер (Ассар Габриэльссон).

Одно время они работали вместе (были коллегами) в компании SKF. Эта компания производила подшипники. А теперь, за обедом, они обсуждали варианты возможного партнёрства. Выбор пал на смежную область — автомобили. Несмотря на то, что эта область была слишком рискованной, но уж куда более перспективной. И это был резонный выбор. В Швеции делали самую лучшую сталь в мире, а вот по её прекрасным дорогам в основном колесили автомобили иностранного производства. В тот год (1924) их импорт составил почти 14 000 единиц. Но нельзя сказать, что до Volvo в Швеции автопром вообще не существовал. Здесь можно назвать GEA и HB, LMV и Allvelo. Но для потребителя середины 20-х г.г. это был всего-навсего список неудачников и банкротов. Таким образом, Габриэльссону и Ларсону никто не мог дать точных гарантий того, что их не постигнет плачевная участь их предшественников. В связи с тем, что ни у одного, ни у другого не имелось в наличии необходимых денежных средств, Габриэльссон, который всё ещё продолжал работать в SKF, попробовал предложить своим боссам создать дочернюю фирму по производству автомобилей. Фабриканты не то чтобы не приняли предложенной идеи, а просто пожелали разобраться, во что именно им предлагается вложить средства. Поэтому Габриэльссон почти всё вложил в десять пробных образцов или, выражаясь современным языком, концепт-каров. Концепция этих каров была, как и всё гениальное, очень простой. В то время как почти все детали и компоненты приобретались у других, основатели Volvo внесли предложение о внедрении отвёрточной сборки, что в свою очередь должно привести к появлению национального шведского автомобиля. Многие котрагенты Габриэльссона и Ларсона были американцами. Именно американские автомобильные компании занимали лидирующие позиции на шведском рынке.

Концепты собирали на заводе, который принадлежал SKF, и можно сказать, на ее же средства. Результат оказался убедительным и в 1926 году (в августе) Габриэльссон получил кредит в 1 000 000 крон под гарантии SKF. И уже 14 апреля следующего года из ворот фабрики, что в Гетеборге, ранним утром выехал первый серийный автомобиль нового производителя. Назывался он Volvo OV4 (как товарный знак слово Volvo принадлежало SKF (ещё с 1911 года), а OV4 значило «открытый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем»). На радиаторной решётке новой красавицы располагался древний астрономический знак Марса — летящая из круга стрела. Можно сказать, что первый автомобиль Ларсона и Габриэльссона был американским, но гетеборгской сборки. Двигатель его был четырехцилиндровый мощностью 28 лошадиных сил, кузов был пятиместным с откидным верхом и кожаными сиденьями с отделкой из бука и ясеня, имелись листовые рессоры на шасси, скорость мог развивать до 90 км/ч. И цена у него была невысока — от 4800 крон, а если с жёстким верхом, то на 1000 дороже. В обиходе этот автомобиль получил прозвище Jacob. С ним он и вошёл в историю. Идея давать своей продукции запоминающиеся и броские имена не нравилась почти 7 десятилетий. Так, следующая модель носила имя PV651. Буквы обозначали PersonVagn («экипаж» по-шведски или просто "автомобиль"). Цифры обозначали шесть цилиндров, пять сидений и, конечно же, первую серию шестицилиндровых автомобилей Volvo. Впрочем, в те времена, когда современная атомная конкуренция ни одному промышленнику не могла даже присниться, на спецификацию такого рода особого внимания не обращали (Volvo, так оно и есть Volvo ). Тем более, что уже в скором времени молодому производству было уже чем выгодно отличиться.

Известный PV651 был широко распространён (кроме частного сектора) среди таксистов. Машина была достаточно надежна, проста в эксплуатации и (самое важное) недорога. Уже скоро гетеборгские машины были одной из самых популярных марок таксомотора в стране. Вполне естественно, что прессу и рядовых граждан стал интересовать вопрос, касающийся безопасности автомобиля. И тут была определена формула, которой Volvo и до сих пор успешно следует. А касалась она, как раз того, что с самого начала и до сегодняшнего дня фирменным стилем Volvo является создание безопасных автомобилей. Уже на семиместную модель TR671 в 1930 г. на все четыре колеса были установлены гидравлические тормоза. Volvo стали тормозить настолько быстро, что по требованию вездесущей общественности машины этой марки для информирования едущих следом были снабжены предупредительными значками на задней части кузова. Оставшиеся годы до начала Второй мировой войны шведами очень тщательно отшлифовывались отдельные детали и узлы автомобилей. Были установлены на второй и третьей передачах синхронизаторы, придумана крышка для бардачка, поставлен фильтр на карбюратор и спидометр сделан горизонтальным, до 65 (а совсем скоро и до 85) лошадиных сил была увеличена мощность двигателя и сконструирован обогрев лобового стекла, центральными траверсами усилена подвеска и, наконец, для меньшего загрязнения и лучшей аэродинамики задние колёса были прикрыты крыльями. В Volvo, наверное, раньше других поняли, что комфорт — это часть безопасности.

Не самым удачным временем для Volvo были 40-е и 50-е годы. Несмотря на то, что войне не задела Швецию, мировой кризис обойти стороной не удалось. Пришлось свернуть проекты вывода на рынок новых авто и заняться малолитражками. Уже в 1941 году менеджеры и конструкторы Volvo были убеждены в том, что в послевоенном мире топливо будет дорогим. В 1944 году на стокгольмской выставке публике была представлена и даже произвела фурор модель PV444. Машина стоила всего 4800 крон, как и почти 20 лет назад новенький Jacob, что сразу понравилось потенциальным покупателям. Но в силу ряда обстоятельств (ухудшение экономической ситуации и забастовка рабочих) сделали цену совсем анекдотичной. Несколько тысяч первых моделей было продано в убыток, а остальные продавались по цене 8000 крон. Все эти годы компанией по-прежнему руководили Ларсон и Габриэльссон. Им обоим было уже около 70-и и закономерная смена власти произошла в 1956 году. Новым управляющим директором стал Гуннар Ингеллау (49 лет). Volvo он возглавил не в самое удачное время. В тяжёлых условиях во время Суэцкого кризиса Ингеллау принял дерзкое, но правильное решение - прорываться на международный рынок. Несмотря на то, что в то время «Мировой автомобильный рынок» означало «американский», в 1957 г. в Америке Volvo продала 5000 машин. В 1959 г. Volvo стала первым в мире производителем серийных автомобилей оснащённых ремнями безопасности.

В 60-е годы модельный ряд Volvo стал значительно богаче. Это было время спорткаров и плейбоев, и это нишу Volvo упускать не собиралась. В 1960г. появился серийный спорткар (серия 1800). Эта машина у Volvo была и традиционно качественной, но и действительно модной. В 1963г. Volvo приблизилась к тройке самых крупных импортеров автомобилей в Северную Америку. Чтобы возглавить её Volvo понадобилось еще полтора десятка лет.

Volvo неплохо пережила нефтяной кризис.В это время в компании произошла очередная смена Большого Босса. Во главе её стал Густав Гилленхаммер — один из наиболее успешных руководителей в истории Volvo. В Volvo он пришел из страхового бизнеса и, разумеется, не разбирался в автомобилестроении. Но он обладал такими качествами, как умение не наломать дров и деловым чутьем. Под руководством Гилленхаммера Volvo выпустила целый ряд блестящих автомобилей: Volvo 240, малолитражку Volvo 343, 760-ю модель и 850-ю, которая остаётся до сих пор, по сути, базовой моделью. Еще в 1972 г. был разработан спецавтомобиль VESC, который стал базой для краш-тестов и обкатки различных новинок, типа автоматических подушек безопасности и антиблокировочной системы. Именно в Volvo впервые были внедрены так незаменимые сейчас устройства. В 1976 г. на автомобили Volvo стали устанавливать датчик, уменьшаюший содержание вредных примесей в выхлопных газах (это была всего лишь очередная придумка шведских инженеров), через десятилетие такие системы в европейских странах стали обязательными. Со временем это привело к возникновению стандатов «Евро».

В середине 90-х г.г. идея слияния с Renault привела к смене руководства, так как для шведского общества Volvo — настоящий национальный символ. Но уже через 3 года Volvo стала собственностью Ford Motor Company. Сейчас Volvo является составной частью элитного фордовского дивизиона, который включает в себя также Jaguar, Aston Martin, Land Rover и Daimler. Несмотря на все произошедшие изменения, В 2005 г. Volvo представила систему DMIC (автоматически надуваемую при аварии на двери занавеску). Если верить статистике, то начиная с 1944 г. это уже 42-я разработка Volvo в области безопасности.

Категория: Брэнды | Добавил: megabirzha (23.01.2013)
Просмотров: 1322 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Copyright © 2010-2017 www.MegaBirzha.com | Страховые компании Иваново